Cykla i bilfilen istället

Det är inte bara jag som anser att det är tryggare att cykla på landsväg istället för cykelbanan. Oppositionsborgarrådet Tomas Rudins (S) tycker också att man skall cykla i bilfilen.

Men är Sverige moget för cyklism?

Fast man kan också vända på resonemanget. I Sverige finns det ibland en tendens att överdrivna potentiella problem. Det finns också en tendens att i välvilja sabotera förutsättningarna för det man hoppas ska växa fram.

I en situation där fler cyklar – och det finns en stor potential för elassisterade tvåhjulingar och velomobiler – finns det tyvärr en uppenbar risk för ökade krav och fler regleringar. I så fall förtas en del av cykelns alternativa fördelar och förhoppningarna om ökat cyklande kan grusas.

Man kan också se att det långt ifrån är säkrare för cyklisterna att cykla i cykelbanor då dessa ofta leder till olyckor.

Och visst sker det olyckor bland cyklister. Cyklistbloggen har uppmärksammat ett flertal nyheter angående detta. Bland annat att cykelolyckorna “ökar drastiskt“, enligt ett kommunalråd för att cyklisterna “har väldigt bråttom”.

Men vad är en bra cykelväg? och vilken är den värsta cykelbanan? Eller är det så att det intte finns varken bra eller dåliga cykelbanor utan åter igen att alla oavsett trafikslag behöver tänka och vara uppmärksamma.

cykla i bilfilen

Läs även andra bloggares åsikter om , , , ,

Cykelolyckor ökar chockartat

Då var man med i tidningen igen. Denna gången handlar det om cykelolyckor. Min förra medverkan i tidningen (gp) handlade om göteborgsklassikern.

cykelolycka

Läs även andra bloggares åsikter om , , , , , ,

Cykel, en farligt exploderande trend

Försäljningen av nya cyklar ökade förra året med nära tio procent i snitt, hos vissa sportkedjor och handlare
med över 50 procent. Och det räcker inte med att ha en cykel. Många har minst två cyklar varav den ena är en cykel för transport/pendling och de(n) andra för motion/träning. (info från Svensk Cykling)

Detta ställer högre krav på alla och ett nytt tankesätt för politiker, trafikanter av alla slag och inte minst cykelinnehavarna. Dels gällande trafiken, hur framförs cyklarna och var. Hur bilister och andra trafikanter beter sig. Vad politiker och kommuner kan göra för att främja cykelmotion och cykelsport. Men också på säkerhet vid stöld.

Nyligen presenterade Folksam en undersökning som visade på skrämmande höga siffror gällande cykelolyckor.

Cykelolyckor ger flest allvarliga skador i trafiken
Folksams undersökning visar att när det gäller de skador som är så allvarliga att de leder till bestående men, så är det 48 procent som uppstår vid cykelolyckor, jämfört med 28 procent i bilolyckor. Siffrorna gäller för tätorter i Sverige.

Att åka bil har blivit säkrare de senaste åren, men man har inte satsat lika mycket på cykeltrafiken, säger Matteo Rizzi på Folksam.

Cykelbanor gynnar alla
Det finns flera sätt att läsa Folksams statistik över trafikolyckor. Att cyklister utgör nästan hälften av alla som skadas allvarligt i trafiken är på sätt och vis en rätt given följd av att fler väljer det fordonet. I cykelstaden Lund är andelen hela 78 procent. Och det är förstås inte för att det är farligare att cykla där än i Stockholm eller Göteborg, utan för att fler gör det.

Sluta se cyklisterna som trafikens svarta får
Om cykeln ska vara ett konkurrenskraftigt transportmedel måste människor tillåtas att komma fram fort. Därmed inte sagt att de kan ignorera trafikregler. Precis som bilförare och andra trafikanter ska cyklister vara uppmärksamma på samspelet mellan olika trafikslag. Men att bara se på cykling som en friluftsaktivitet för hurtiga motionärer är förlegat. På samma sätt som bilister inte kan förvänta sig att det ska vara möjligt att vara ute och söndags- köra mitt under morgonrusningen måste polisen inse att cykelstråk är våra nya pendlares trafikleder och att de ska behandlas därefter.

Det våras för cykeltjuvarna
I samma veva som våren kommer och cyklarna plockas fram, tinar också cykeltjuvarna upp. ”Det klart att det är lättare att sno den på stan än i garaget”, säger Klas Elm, ordförande i branschorganisationen Svensk Cykling.

olycka cyklister

Läs även andra bloggares åsikter om , , , , , , , , , (Intressant?)

Är det okey att cykla i Sverige?

Att Sverige inte är en cykelnation jämnförbart med andra länder som Danmark, Holland, Belgien, Italien etc. är ingen hemlighet. Samtidigt som man ofta får höra att man bör ta ett alternativ till bilen såsom cykel.
cykelbana vatten

Problemet är bara att cykelvägarna är undermåliga och på landsvägen är cyklisterna väldigt utsatta. Många bilister anser att en cyklist skall vara på cykelbanor och därför har bilisten rätt att åsidose alla lagar och regler. Dessutom finns det cyklister som inte har en aning om hur man beter sig i trafiken oavsett om framförandet av cykeln sker på landsväg eller cykelbana.
cykelbana sprickor

En kombination av ofokuserade fotgängare, bilister och cyklister utgör en stor fara för de som väljer cykeln som alternativ till bilpendling. Cyklister, fotgängare och bilister som skickar SMS, läser tidning (har även sett cyklister som läser tidningar), sminkar sig eller på något annat sätt skärmar av omvärlden från deras bubbla riskerar både sitt eget och andras liv.

Att tro det är en lösning att ta cykel till en fest istället för bilen är även det oansvarigt då det fortfarande framförs ett fordon efter alkoholintag.
cykling alkohol

Att det är hjälmtvång för cyklister upp till 15 år är även det lite konstigt. Vad är det som gör personer i åldrarna 16-100 mindre sårbara? Eller kan det vara så att vid 16 års ålder har man så stort trafikkunnande och ansvarskänsla att inget kan inträffa?
hjälmtvång cykling

Cykelbanor i storgöteborg är ofta ett hån mot cyklisterna. De är sönderlagade med tjocka skarvar, fulla med hålor och sprickor samt populeras av fotgängare, rullskidsutövare och mopeder. Dessutom kan en cykelbana plötsligt försvinna för att återupptas på något märkligt ställe 100 meter bort. De kan även vara oasfalterade långa partier vilket gör att landsvägscyklar inte kan trafikera dessa sträckor. Många gånger finns det även hinder på cykelbanorna och även fordon som anser att det är en bra lastzon. Utöver dessa punkter så korsar cykelbanorna många gånger vägar på ett farligt sätt i korsningar då cyklisten först får ta höger en bit innan det är dags att korsa vägen. Detta gör att cyklisten som körde rakt fram helt plötsligt har väjningsplikt då du korsar en väg och inte cyklar rakt fram på den vägen du befann dig på.
cykelbana smal

Vintertid är vissa cykelbanor totalt oframkomliga då dessa inte underhålls. Is, snö och slask är inte ett optimalt underlag för en cykel. Jag cyklade ett par tillfällen i vintras med en dubbad MTB men vissa tillfällen kändes det inte riktigt tryggt.
cykling slask

Cykelbanor som delas med fotgängare utan avskiljning är problematiskt då vissa cyklister och fotgängare tror att det är fritt fram att bete sig hur som helst.
Cyklister & Fotgängare

Denna filmen hittad via Garry Jones på Cykelklubben.se och belyser några av de problem som jag nämnt i inlägget.

Om man då vill slippa problemen med cykelbanor så står man inför problemet på körbanorna där bilar, bussar och lastbilar etc. framförs. Med en hjälm anpassad för singelolyckor i 20km/h som enda skydd trängs man med nämnda fordon. Fordon som är så mycket hårdare än människor. Varje år skadas cyklister i trafiken och till och med avlider.

Ett axplock från cykelolyckor där bilar varit inblandade:
Cyklist död efter olycka i Borås
Cyklist påkörd av lastbil
Cyklist dog i olycka
Påkörd cyklist dog
Cyklist påkörd utanför polishuset
Cyklist påkörd av betongbil
Cyklist påkörd i Uppsala
Cyklist påkörd i Gamlestan
Påkörd cyklist åtalad, bilist frikänd
cyklist skadad

Läs även andra bloggares åsikter om , , , , , , (Intressant?)

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...